採用メーカー
TRD（トヨタ）・ニスモ（ニッサン）・マツダスピード（マツダ）・無限（ホンダ）・STI（スバル） スズキスポーツ（スズキ）・クスコ（タイプMZ）・カーツ・ATS・アデリア・ルート６など
特徴
● ● ● ● ● ● ● ● ●	多数のクラッチプレートによって差動制限を生むため、キキ味がダイレクトである。 ビスカスやトルセンなどのリミテッドスリップデフなどに比べ、駆動輪の１輪が 浮いてしまったような時にも、接地している１輪に駆動を伝えやすい。 「ピニオンシャフトとプレッシャーリングのカム角」「イニシャルトルク」の変更など により、キキ味を好みに合わせることができる。 イニシャルトルクをかける方向は、プレッシャーリングをスプリングプレート、スプリング ディスクで外側から圧縮する外圧式である。 クラッチプレートの磨耗・発熱などからリミテッドスリップデフ専用オイルが必要。 ダイレクトなキキ味な反面、スポーツ走行時、内輪差を修正し難い点があり「ドリフト を誘発する」「タイヤの発熱を招く」「高速コーナーで車速が落ちる」「FF車でトルク ステアがでる」「押し出しアンダーが強い」などの特性がある。 トータルバランスが良いので利用する人が多く、設定車種が豊富である。 ビスカスやトルセンなどと大きく異なる点に、駆動力がかかっていて路面からの抵抗力 があれば左右駆動輪の回転差がない直進状態でも効果がある。 最近のこのタイプのリミテッドスリップデフは、クラッチプレートに油ミゾを入れることで プレート間のオイルの流れがスムーズになり、チャターノイズの発生も少なくプレート の耐久性もアップしています。